Cap vers le succès
Hinrich Brumm est passionné du monde maritime. Domicilié à Hambourg, il a récemment pris un peu de temps pour traverser l'Atlantique dans un voilier. Côté professionnel, il développe des solutions pour un transport maritime plus propre.
« Il y a un an, j'ai réalisé mon rêve : traverser l'Atlantique dans mon voilier, avec deux amis en tant qu'équipage. C'est une traversée de 11 000 kilomètres, de Kappeln sur la côte baltique allemande, en passant par le Maroc et les Îles Canaries, jusqu'aux Caraïbes ! Ces trois mois en mer m'ont montré comme jamais auparavant à quel point notre monde naturel est magnifique et précieux. J'ai également pris conscience que ma fonction de directeur industriel chez Endress+Hauser SICK est une vocation, pas seulement une carrière. L'industrie maritime doit devenir plus efficace et plus écologique ; mon travail est d'encourager le développement de solutions innovantes qui nous rapprochent de cet objectif.
« Les réglementations régissant le secteur maritime ont déjà été considérablement renforcées. Des limites maximales de teneur en soufre pour les carburants marins ont été introduites à l'échelle mondiale en 2020. De plus, l'Union européenne a mis en place depuis 2024 des règles obligeant les navires à payer pour leurs émissions de CO2. Des travaux sont également en cours pour élaborer une réglementation mondiale, l'Organisation maritime internationale ayant fixé comme objectif la neutralité carbone pour l'ensemble du secteur du transport maritime d'ici 2050. Les clients et les investisseurs réclament depuis longtemps plus de transparence sur l'empreinte environnementale du secteur ; il est donc devenu de plus en plus important de mesurer les émissions avec précision et de les réduire rapidement.
« La pratique courante à l'heure actuelle consiste à calculer manuellement les émissions des navires à partir des données de consommation de carburant. Dans la plupart des cas, elles sont simplement prélevées sur le bon de livraison des soutes, bien qu'il ne soit pas rare pour les membres d'équipage de mesurer les niveaux de remplissage du réservoir de carburant avec un ruban de jaugeage. Une personne de la compagnie maritime vérifie les chiffres et les transmet. Ce process est fastidieux et sujet à erreurs - c'est pourquoi l'équipe d'Endress+Hauser SICK veut l'automatiser en utilisant une de mes idées. Nous mettons au point un système de déclaration directe et vérifiée des émissions. L'idée est de mesurer en continu toutes les émissions en temps réel à l'aide de capteurs innovants placés à l'intérieur de la cheminée. Le système transfère ensuite les données vers un serveur cloud, où elles sont officiellement vérifiées et transmises en toute sécurité aux parties concernées.
« Ce système pourrait permettre aux compagnies maritimes de réduire leur charge de travail de répondre pleinement aux exigences réglementaires. Et avec ses mesures de précision, il donnera également à ces entreprises des informations précises sur les performances de leurs navires en matière d'émissions, leur permettant de réduire la consommation de carburant et donc les émissions. Pour concrétiser ce système, nous établissons un partenariat avec un projet de recherche allemand financé par le gouvernement, avec deux instituts Fraunhofer, une société de transport de conteneurs, le port de Hambourg, la société de gestion de flottes maritimes de Hambourg et une société internationale de classification maritime. »
« Je suis convaincu que l'industrie maritime peut tirer profit de la décarbonation. Après tout, elle est habituée à coordonner ses efforts à l'échelle mondiale. Vous savez, une protection efficace du climat est un peu comme un voyage transatlantique : "tout le monde est sur le pont", et il s'agit de garder son sang-froid et d'aborder les problèmes de manière coordonnée. Ce n'est qu'en travaillant ensemble que nous pouvons mettre le cap vers le succès et accomplir de grandes choses. »
Animé par la passion
Hinrich Brumm (56) a grandi à Hambourg, une ville avec un grand port maritime, où l'appel des contrées lointaines est omniprésent. Ainsi, pendant ses études en génie écologique et des procédés, il a naturellement développé une fascination pour la question de la mesure et de la réduction des émissions des navires. Avant de devenir directeur industriel pour le secteur maritime chez Endress+Hauser SICK, il a travaillé 15 ans au sein de la société de classification internationale DNV GL, où il s'est fait le défenseur d'une navigation plus propre. Pendant son temps libre, l'ingénieur aime naviguer sur son yacht, un Hallberg-Rasy 352 de 36 pieds, âgé de 43 ans.
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